根据《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所所长助理、研究员郭焦锋表示，乙醇汽油和传统化石汽油没有区别。不同之处就在于，乙醇汽油可以降低汽车尾气中污染物的排放量。

    根据国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门2018年联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，我国将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。

         所谓乙醇汽油，就是将乙醇汽油和传统化石汽油按1:9的比例进行调和而成的汽油。化石汽油从炼油厂开采出来后，需要加入调和剂进行调和，在达到国家规定的各项指标后才被运到加油站出售，乙醇汽油的加入就相当于换了一种调和剂，郭焦锋指出，乙醇汽油在制作过程中几乎没有额外的成本，所以售价与传统汽油一样；在安全性、动力性等方面，乙醇汽油和传统化石汽油没有区别。不同之处就在于，乙醇汽油可以降低汽车尾气中污染物的排放量。

         对于中国这样一个目前拥有约2亿辆机动车的机动车大国而言，如果通过乙醇汽油减少10%的化石汽油，一定程度上，可以大大缓解汽油排放对大气造成的污染,郭焦锋说。同时，针对屡禁不止的秸秆焚烧导致空气污染的问题，第二代纤维素燃料乙醇则可变危为机。中国是秸秆产生的大国，中国每年产生9亿多吨的秸秆、利用四分之一生产纤维素乙醇则可生产2亿多吨。

       长期以来，我国能源结构中化石能源比重偏高，煤炭消费比重高达66%，比世界平均水平高35.8个百分点，非化石能源所占比重仅为9.8%。根据中国工程院《2030-2050年中长期能源发展战略研究》保守预测，中国石油需求量到2030年将超过6亿吨，对外依存度有可能突破70%。

        清华大学车用能源研究中心常世彦博士曾表示，综合考虑原油储量和开采进度等，我国未来本地原油开采量将维持在2亿吨左右的水平，其他都需依靠进口。能源供应与需求巨大的落差为替代燃料、尤其是生物燃料乙醇提供了发展机遇。

        中国人民大学农业与农村发展学院副院长郑风田此前在接受记者采访时也曾表示，我国目前是全球汽车需求量最大的国家，将来我们对汽车的需求量还会继续增加，如果不推广乙醇汽油，未来的环境将面临更大挑战。

         在全国范围内推广乙醇汽油最直接的影响是缓解大气污染问题，而如果追溯乙醇汽油产生的源头可以发现，其生产环节还将为农民带来红利。 

         郭焦锋指出，将人畜不能食用的陈旧粮生产成乙醇汽油，可以缓解粮食压库和浪费的问题。对农民而言，在某种程度上，乙醇汽油的推广是转化超期超量玉米的很好的途径。

           郭焦锋指出，把过去既占库存又容易变质的玉米等农产品制成乙醇汽油，形成了良性周转机制，为粮食收储体制改革找到了新的商业模式。而在保证十八亿亩耕地红线的同时，在新开垦的土地上种植生物质燃料，可形成从粮食到生物质燃料的产业，增加农民创收渠道。